Alerta en el Jorge Chávez: Conexión con Lima costará 25 dólares más desde Chile

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima ha comenzado a aplicar una nueva tarifa para pasajeros en conexión internacional, una medida que ha despertado preocupación entre los operadores del sector aéreo, gremios empresariales y viajeros. La concesionaria Lima Airport Partners (LAP) anunció que a partir del 27 de octubre entrará en vigencia la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA), la cual afectará los costos para quienes utilicen el aeropuerto limeño como punto de tránsito.

Según información del portal especializado AviacionLine, la TUUA tendrá un costo de 12,67 dólares estadounidenses por tramo, incluyendo el impuesto general a las ventas (IGV). Para un viaje de ida y vuelta en conexión internacional, esto representa un gasto total de aproximadamente 25,34 dólares. En el caso de vuelos nacionales, el monto propuesto es de 8,01 dólares por tramo, y su aplicación está prevista para enero de 2024. Esta medida ha generado alarma en todo el sector, según DFSUD.

La finalidad de esta tarifa es financiar los servicios operativos y de conexión en el nuevo terminal, inaugurado hace pocos meses. De acuerdo con datos del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), citados por Carlos Gutiérrez, presidente de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (Aetai), la recaudación proyectada por este cobro podría alcanzar los 180 millones de dólares entre 2025 y 2030 para LAP.

La implementación de la tarifa ha provocado críticas por parte de empresarios, gremios y autoridades regulatorias. Consideran que esta medida podría alterar el esquema original de financiamiento de la concesión y modificar las condiciones del tráfico aéreo en la región. Según DFSUD, Gutiérrez afirmó que la tarifa de transferencia no existía cuando LAP presentó su propuesta técnica, y que, desde la perspectiva del sector, el costo de las inversiones ya estaba incluido en la tarifa de salida pagada por los pasajeros.

El representante de Aetai explicó que, en 2013, tanto el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) como Ositrán sugirieron un reequilibrio tarifario antes de la puesta en marcha del nuevo esquema, con el objetivo de evitar cobros duplicados. Gutiérrez afirmó que, si se realizara una revisión completa, el valor de la tarifa de transferencia debería ser cero: “Si se hace la revisión completa, el valor debería ser cero”, sostuvo.

Desde el sector privado, compañías como Latam Airlines han advertido que la introducción de esta tarifa podría disminuir la atracción de Lima como hub regional, en comparación con otros aeropuertos como Bogotá, Panamá o Ciudad de México. Estos hubs actualmente no aplican tarifas similares y ofrecen procesos de conexión más ágiles, según DFSUD. Una diferencia de más de 25 dólares por pasajero, especialmente en viajes familiares, podría derivar el tráfico hacia aeropuertos rivales y afectar la oferta de rutas.

El aeropuerto limeño conecta aproximadamente con 70 destinos internacionales y nacionales, cifra menor en comparación con los 98 a 105 destinos que manejan hubs como los de Bogotá o Panamá, según estimaciones de DFSUD. Para las aerolíneas y viajeros, estos recargos adicionales pueden ser un factor decisivo al momento de elegir itinerarios y rutas.

Hasta el cierre de esta edición, LAP no ha logrado establecer acuerdos con las aerolíneas para que la TUUA de transferencia se incluya en el boleto, como ocurre con la tarifa de salida. DFSUD señala que entre las alternativas en estudio están la instalación de módulos físicos y plataformas digitales para cobrar directamente a los pasajeros en el momento de la transferencia.