Trenes de dos pisos transforman el transporte en Europa, pero fracasan en América Latina por falta de infraestructura

Los trenes de dos pisos en Europa: una solución eficiente

En varios países europeos, los trenes de dos pisos se han establecido como una alternativa efectiva para incrementar la capacidad del transporte ferroviario sin necesidad de expandir significativamente la infraestructura. Países como Francia, Alemania, Suiza y los Países Bajos llevan años operando este tipo de trenes en servicios regionales e interurbanos. Los resultados en volumen de pasajeros, costos operativos y eficiencia energética han sido positivos y contribuyen a una mejor movilidad en estas naciones.

Implementación y beneficios en Europa

En Europa, los trenes de dos niveles se han convertido en un estándar para atender el crecimiento de la demanda de transporte regional y suburbano. Modelos como los TGV Duplex en Francia combinan altas velocidades con una mayor capacidad, alcanzando hasta 512 asientos por tren. Esto permite aprovechar mejor los gálibos existentes, sin alargar las unidades o saturar las vías ferroviarias.

Las redes suburbanas, como el RER de París, han adoptado trenes de doble pisos para aumentar hasta en un 30 % la capacidad, mejorando además la experiencia de viaje con puertas más amplias y espacios interiores más cómodos. En Suiza, operadores como SBB siguen renovando su flota con trenes de dos pisos para mantener la eficiencia en el servicio de cercanías y regionales.

Grandes proyectos y futuro en Europa

La tendencia continúa con proyectos de gran escala. Por ejemplo, Eurostar anunció una inversión de 2.000 millones de euros para poner en marcha trenes de alta velocidad de doble planta que cruzarán el canal de La Mancha desde 2031. Estos trenes ofrecerán mayor capacidad y sostenibilidad en comparación con las flotas actuales.

El fracaso de los trenes de dos pisos en Argentina

En Argentina, la experiencia con trenes de doble piso ha sido negativa. A mediados de los años 2000, la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) intentó mejorar la capacidad en la línea Sarmiento mediante la incorporación de vagones de dos pisos para servicios urbanos entre Buenos Aires y el conurbano oeste. Sin embargo, solo lograron implementar dos unidades y la meta de contar con 25 vagones no se concretó. Los problemas técnicos y de planificación llevaron a retirar estas unidades del servicio y reemplazarlas por coches chinos más tradicionales.

Este fracaso refleja las dificultades más amplias en el sistema ferroviario argentino, marcado por inversiones insuficientes, falta de mantenimiento y decisiones de política que no lograron sostener mejoras duraderas en la red urbana y suburbana.

Situación en otros países de América Latina

En el resto de la región, no existen servicios comerciales consolidados con trenes de dos pisos. Países como Brasil, Chile, México, Colombia y Perú mantienen sistemas ferroviarios de trenes de un solo nivel, debido a limitaciones en infraestructura, como la altura de puentes, túneles y estaciones, además de los altos costos para adaptar sus redes a trenes de doble nivel.